本文摘要：过去十年，中国游轮市场的爆发性快速增长让国际游轮公司对中国市场的未来信心满满，在游轮的硬件、规模、本土化上不遗余力地推陈出新，希望顺应中国乘客的消费习惯。

过去十年，中国游轮市场的爆发性快速增长让国际游轮公司对中国市场的未来信心满满，在游轮的硬件、规模、本土化上不遗余力地推陈出新，希望顺应中国乘客的消费习惯。然而，原本高调转入中国的国际游轮品牌在2018年陆续宣告调整航线，暂离中国市场。

回应，业内专家回应，由于中国消费者对游轮的消费市场需求升级，中国游轮市场已转入调整期， 转变“低价困境”并提高游客体验是未来游轮行业回温的突破口。“蓝海”逆“红海”过去10年，中国游轮市场爆发式快速增长，沦为国际游轮巨头争相布局的重点。随着世界三大游轮品牌在中国的落地，国际游轮公司对中国市场的预期也推向了一个高峰。

然而，中国市场的游轮产品并没因此步入下一轮愈演愈烈，反而在2018年持续降温。《2018年中国游轮经济发展报告》表明，2018年1-4月，中国招待游轮量同比上升10%，全国港内数量皆呈现出显著上升趋势。2018年2月，歌诗约维多利亚号宣告离开了中国市场。

公主游轮旗下专门为中国市场设计的盛世公主号也在2018冬季进军澳洲市场，蓝宝石公主号则将离开了中国，进军欧亚、新加坡航线。8月，诺唯真喜乐号宣告将于2019年4月离开了中国市场，前往利润更加可观的阿拉斯加航线。是什么造成国际游轮在中国难以为继?中国游轮市场为什么忽然从“蓝海”变为了“红海”?据北京联合大学在线旅游研究中心主任杨彦峰分析，这跟前几年中国游轮市场超常规的飞速发展密切相关。

过去两年，游轮市场早已经常出现了结构不足、投入过度的现象，目前游轮市场已从结构性不足过渡到全面不足，因此整体市场呈现出低迷，游轮企业很难从市场上取得充足的客量，日趋激烈的竞争造成了游轮企业之间的白热化竞争。“多家国际邮轮企业展开航线调整是长时间的市场反应。

”同时，市场需求端的上升也造成了游轮市场的低迷。过去几年，游轮作为一种旅游新时尚，引发了消费市场的波澜，基于这种定位，游轮公司和旅行社对市场展开了大规模了解挖出。

经过一段时间的普及，游轮渐渐变为了一种常规的旅游产品。“这也是导致中国游轮市场转入调整期的原因。

”杨彦锋回应。两大瓶颈制约中国市场能量获释据皇家加勒比国际游轮中国和北亚区总裁刘淄楠讲解，中国市场的游轮产品卖价具备特殊性。不同于国外乘客通过旅行社或游轮官网、电话必要预约，在中国市场，游轮供应商是通过包船或切舱的方式，将游轮舱位必要卖给旅行社。这种分销模式使得游轮供应商丧失了对船票价格的控制权。

此外，由于舱位一直掌控在几家大旅行社手中，容许了更进一步的市场渗入。刘淄楠指出，这种模式冲破了游轮公司和消费者之间的距离，渐渐沦为容许中国市场能量获释的一个瓶颈。

另一方面，国内乘客的市场需求正在渐渐改变升级，而以目前游轮和码头的硬件设施和服务来说，尚能无法符合，这也是制约中国市场需求获释的最重要原因。刘淄楠指出，一线城市对游轮的市场需求已渐渐从尝鲜式市场需求过度到渡假式市场需求，也就是正处于游轮消费1.0进阶到消费2.0的阶段。

“大部分中国城市尝鲜式的市场需求依然不存在，在二、三线城市，消费1.0依然方兴未艾，而一线城市消费者的市场需求早已开始改变。正如欧美市场一样，美国人平均值每两年要跪一次游轮，体验次数多了就不会对游轮的品质提升拒绝。”他认为，目前国内的游轮只是在特别强调奢侈体验，游轮产品的复购率仅为10%，不管是船上的休闲活动还是岸上的服务水平都有相当大的提升空间。“以码头的体验为事例，在美国迈阿密安船只必须15分钟，但在中国就困难的多，照片、柜台值船、安全检查、过海关、过边检......粗略估计必须1个小时以上。

而且，目前国内运营较成熟期的母港只有上海和天津，在上船过程中，码头人流密度大也是导致消费者体验感差的关键。”他更进一步解释。

毋庸置疑，提升乘客体验，促成、培育渡假式市场需求是游轮可持续发展的最重要命题。记者了解到，一些游轮公司早已注意到上述问题并开始改良，尝试在上船的节点、流程、人流密度等方面做到除法，更进一步优化乘客的码头体验。

多元化营销渠道转变“低价困境”虽然消费市场需求升级造就的市场调整不可避免，但国际游轮公司仍对中国市场的未来所持悲观态度。“中国游轮市场将近十年就经常出现这样一个爆发式的快速增长，让国际游轮公司对中国市场未来的快速增长趋势十分悲观。美国的人口是3.27亿，中国中产阶级早已多达2亿人口，而美国市场行贿亲率占到总人口的3%，相等于每年有1200万人跪游轮旅行，中国中产阶级规模正在不断扩大，那么中国市场相似甚至多达美国市场是个合理的预期。

” 刘淄楠回应。针对运营商利润较低的现实。杨彦峰认为，游轮不赚是售价没超过预期，跨国游轮企业的应否更好的各不相同产品策略、市场策略以及合理的市场预期。

游轮归属于中高端的旅游产品，打价格战是有利于行业的可持续发展的。“便宜的票价很难保持非常丰富的船上活动和休闲度假式的体验，那么游轮就无法称作‘海上度假村’，而沦落一种交通方式。”易观智库旅游行业分析师姜昕蔚也指出，各大运营商在娱乐设施、服务、本土化上狠下功夫，只不过是在培育市场，劝说中国旅客坚信游轮不只是一种交通方式，堪称旅游目的地。

那么，如何转变“低价困境”呢?记者了解到，仍然固守在中国市场国际游轮企业开始改变思路，尝试多元化的营销渠道，在减少旅行社数量的基础上，将OTA划入分销渠道，并且提升传销比例。也就是说，消费者不仅可以从旅行社订票，还可以通过游轮公司的官网、呼叫中心、微信公众号等渠道购票。据杨彦峰分析，多元化的分销模式有三个显著优势。一是，平稳售票价格，会经常出现舱位不足，船票价格断崖式暴跌的情况。

二是，做到库存，进而更加不利于做到消费者的现实市场需求。三是，唤起自由行游客乘游轮上下班的意愿，提升了散客购票的比例。

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